Infrakraft, die von der schwedischen Verkehrsbehörde beauftragt wurde, hatte einen sehr engen Zeitplan, als sie Aarsleff Ground Engineering um ein Angebot baten. Der Auftrag lautete: Installation von Mastfundamentpfählen entlang fast der Hälfte der Raabanan. Eine Bahnlinie, die 65 km entlang eines Teils der südlichen Westküste von Eslov nach Helsingborg verlauft. Ein Projekt im Wert von etwa 8,5 Millionen SEK.
Daniel Johansson, Project
Manager sagt:
„In enger Zusammenarbeit zwischen Aarsleff, Infrakraft und der schwedischen Verkehrsbehörde ist es uns gelungen, den Einbau der 180 Pfähle im vorgegebenen Terminplan, mit hoher Qualität und im Rahmen des vorgegebenen Budgets abzuschließen. Sie waren beeindruckt von der reibungslosen und schnellen Durchführung des Einbaus“.
Nachhaltige Zeit- und Kosteneinsparungen
Die Gleisramme ist so konzipiert, dass sie auf Gleisen fahren kann, um eine sehr flexible Losung für das
Rammen auf Schienen zu ermöglichen. Ein Vorteil dieser Methode ist, dass weniger Personal zum Rammen benötigt wird. Da pro Tag mehr Pfahle in den Boden eingebracht werden können, verkürzt sich der Arbeitsaufwand erheblich, und auch Diesel für die Maschinen wird gespart.
Da beim Einbringen der Pfahle kein Boden gefordert wird, entfallt die Reinigung des ausgehobenen Bodens von möglichen Verunreinigungen oder invasiven Pflanzen entfallt. Zudem entfallen zusätzliche
Transporte und die Entsorgung, was ebenfalls Kosten spart und die Umwelt schont. Das Design der
Mastfundamentpfähle ermöglicht es, sie nach der Nutzungszeit wieder auszubauen und an anderer Stelle
wiederzuverwenden. Diese Vorteile wurden von Infrakraft und der schwedischen Verkehrsbehörde sehr
positiv beurteilt.
„Wir schätzen, dass wir mit dieser Rammmethode im Durchschnitt bis zu 80% mehr Effizienz erreichen können. Mehr als wir ursprünglich geschätzt hatten. Die Mannschaft war in der Lage, durchschnittlich 22 Pfahle pro Tag einzubringen, wobei nur eine Ramme im Einsatz war. An manchen Tagen schafften sie sogar noch mehr‘, sagt Johan Greve, Construction Manager West.
Mit der herkömmlichen Methode können Sie nur etwa vier Pfahle pro Tag und Maschine installieren. Die Zeitersparnis ist also für unsere Kunden groß, was für uns einen
Wettbewerbsvorteil bedeutet“.
Mehr Vertriebschancen
Das Bestreben der schwedischen Verkehrsbehörde, die bestehenden Bahnstrecken zukunftssicher zu machen, bedeutet, dass in den kommenden Jahren auf den meisten Bahnstrecken Oberleitungen erneuert werden müssen. Ziel ist es, die Kapazität zu erhöhen und das Risiko von Störungen zu verringern, da neue, modernere Züge schneller fahren können, als es die derzeitigen Kapazitäten erlauben. In naher Zukunft sind auch neue Bahnstrecken geplant, wie die Ostverbindung und eine Strecke zwischen Olskroken in Göteborg und Boras. Das eröffnet viele großartige Chancen für mehr Auftrage.
„Die schwedische Verkehrsbehörde war sehr zufrieden mit unserer Arbeit und mit dem Nutzen, den wir beitragen konnten. Sie wollen nun diese Methode mit diesen Pfählen bei zukünftigen Projekten einführen. Das ist ein großer Erfolg und ein Referenzfall für uns, bei dem wir nun zeigen können, wie wir für unsere Kunden und die Gesellschaft insgesamt einen Mehrwert schaffen“, sagt Daniel.
Nordic Rail, Elmia Jonkoping
Vom 10. bis 12. Oktober präsentierten sich Aarsleff Ground Engineering und CentrumPfähle zum ersten Mal auf einem gemeinsamen Stand auf der Messe Nordic Rail. Der Schwerpunkt lag natürlich auf dieser Methode und dem Pfahl. Das Interesse vieler Bauunternehmer und Vertreter der schwedischen Verkehrsbehörde war groß.
Nordisk Infrastuktur war vor Ort, eine der Fachzeitschriften, die die Pfahle in einem Zeitungsbericht auf ihrer Online-Seite durch ein Interview mit Fredrik Kallvik, Verkaufsleiter bei Centrum Pfähle, hervorhob. Die Zukunft für diese Methode sieht sehr gut aus.
Fakten
Die schwedische Verkehrsbehörde hat die Raabanan in mehreren Etappen modernisiert, um die Kapazität
zukunftssicher zu machen. In Stufe 2 war es an der Zeit, die Fundamente auf dem Abschnitt zwischen Ramlosa und Teckomatorp zu erneuern. Die Raabanan ist eine ca. 65 km lange, elektrifizierte Eisenbahnstrecke, die zwischen Eslov und Helsingborg verlauft. Sie ist auch als Raadalsbanan bekannt und verlauft teilweise entlang des Flusses Raan. Sie wurde im Jahr 1865 gebaut und 1944 elektrifiziert. Als der Verkehr wieder zunahm, wurde sie nach vielen Jahren der Nutzung und der Stilllegung 2016 wieder zum Leben erweckt. Jetzt war es Zeit für eine weitere Modernisierung, um sie an die Anforderungen
moderner Züge anzupassen.
Dieser Artikel stammt von Aarsleff Ground Engineering Schweden.